Fournier RF-5, D-KCIB
Doppelsitziger Reise-Motorsegler
In den 70er-Jahren erfreute sich die Motorsegler-Fliegerei größter Beliebtheit. Der Falke kam sehr gut bei den Mitgliedern an. Oft war er unterwegs zu anderen Flugplätzen, wo man Flugveranstaltungen oder andere Treffen besuchte. Da Sonntags der Falke aber mehr und mehr für Schulung und Gastflüge am Platz gebraucht wurde, legte man sich zusätzlich noch einen sehr schnittigen Reisemotorsegler RF-5 von Sportavia-Pützer zu. Das neue Flugzeug wurde jeweils für ein ganzes Wochenende den jeweiligen Piloten zugeteilt. Damals nahm man mit der RF-5 an vielen Fly-Inns und Motorseglertreffen in ganz Deutschland teil. Aber auch ins Ausland ging es, z.B. nach England. 1980 wurde die Maschine grundüberholt. Mittlerweile hatte der Motorsegler-Boom nachgelassen und die RF-5 stand immer häufiger in der Halle. Schließlich ersetzte die Dimona RF-5 und C-Falke.
Die RF-5 ist eine Konstruktion von René Fournier, der auch die Einsitzer RF-3 und RF-4 entwickelt hat. Mit diesen hat die RF-5 auch die Rumpfform mit dem einziehbaren Zentralrad gemeinsam. Wie ihre einsitzigen Schwestern ist die RF-5 ein Tiefdecker in Holzbauweise. Die Sitze sind hintereinander angeordnet, was einen recht schlanken Rumpf ermöglicht. Die Gleitleistungen waren zwar eher bescheiden, dafür konnten sich die Reiseflugleistungen aber um so mehr sehen lassen (160 km/h). Gebaut wurden die RF-5 von 1968-71 bei der Firma Sportavia-Pützer auf der Dahlemer Binz. Insgesamt 138 Exemplare entstanden, die sich immer noch größter Beliebtheit erfreuen. Die RF-5 wurde zur RF-5b "Sperber" mit 15m-Spannweite weiterentwickelt.
|
Daten:
|
|
Hersteller:
|
Sportavia-Pützer, Dahlemer Binz |
| Kennzeichen: |
D-KCIB |
 |
| Werknummer: |
5105 |
| In Vereinsbesitz: |
1972 - 1983 |
|
|
|
Technische Daten:
|
| Anzahl Sitze: |
2 |
Rumpflänge: |
7.80 m |
| Spannweite: |
13.74 m |
Flügelfläche: |
15.12 qm |
| Leergewicht: |
420 kg |
Fluggewicht: |
650 kg |
| Flächenbelastung: |
42.9 kg/qm |
Motor: |
Limbach SL1700E (68 PS) |
| Mindestgeschw.: |
75 km/h |
Höchstgeschw.: |
250 km/h |
| Reisegeschw.: |
170 km/h |
Reichweite: |
740 km |
| Sinkgeschw.: |
1.10 m/s bei 80 km/h |
Beste Gleitzahl: |
21 bei 85 km/h |
In den 70er-Jahren erfreute sich die Motorsegler-Fliegerei größter Beliebtheit. Der Falke kam sehr gut bei den Mitgliedern an. Oft war er unterwegs zu anderen Flugplätzen, wo man Flugveranstaltungen oder andere Treffen besuchte. Da Sonntags der Falke aber mehr und mehr für Schulung und Gastflüge am Platz gebraucht wurde, legte man sich zusätzlich noch einen sehr schnittigen Reisemotorsegler RF-5 von Sportavia-Pützer zu. Das neue Flugzeug wurde jeweils für ein ganzes Wochenende den jeweiligen Piloten zugeteilt. Damals nahm man mit der RF-5 an vielen Fly-Inns und Motorseglertreffen in ganz Deutschland teil. Aber auch ins Ausland ging es, z.B. nach England. 1980 wurde die Maschine grundüberholt. Mittlerweile hatte der Motorsegler-Boom nachgelassen und die RF-5 stand immer häufiger in der Halle. Schließlich ersetzte die Dimona RF-5 und C-Falke.
Die RF-5 ist eine Konstruktion von René Fournier, der auch die Einsitzer RF-3 und RF-4 entwickelt hat. Mit diesen hat die RF-5 auch die Rumpfform mit dem einziehbaren Zentralrad gemeinsam. Wie ihre einsitzigen Schwestern ist die RF-5 ein Tiefdecker in Holzbauweise. Die Sitze sind hintereinander angeordnet, was einen recht schlanken Rumpf ermöglicht. Die Gleitleistungen waren zwar eher bescheiden, dafür konnten sich die Reiseflugleistungen aber um so mehr sehen lassen (160 km/h). Gebaut wurden die RF-5 von 1968-71 bei der Firma Sportavia-Pützer auf der Dahlemer Binz. Insgesamt 138 Exemplare entstanden, die sich immer noch größter Beliebtheit erfreuen. Die RF-5 wurde zur RF-5b "Sperber" mit 15m-Spannweite weiterentwickelt.
