SG-38, RP-031
Einsitziger Schulgleiter
Kurz nach Gründung des Vereins wurde auch gleich mit dem Bau des ersten Flugzeuges begonnen, einem Schulgleiter SG 38. Nachdem man sich die Baupläne besorgt hatte begannen die Jungflieger mit dem Bau, ohne jemals zuvor ein Segelflugzeug gesehen zu haben. Der Bau erfolgte in der damaligen "Sporthalle" in Wershofen und das Material für den Bau bekamen sie vor allem von Ottos Lehrherrn. Schon im Oktober 1953 konnte der Erstflug gefeiert werden und der Schulgleiter wurde unter großer Anteilnahme der Bevölkerung getauft. Auf Kottenborn wurden nun die ersten Gummiseilstarts gemacht. Im Winter 1953/54 wurde noch ein sogenanntes "Boot", eine Verkleidung des Pilotensitzes, gebaut. Als 1954 der Specht und die Winde fertig waren, war ein großer Fortschritt erzielt worden. Windenstarts waren zwar mit der SG möglich, doch war die erreichbare Schlepphöhe sehr moderat. Daher wurde das Flugzeug an den Adenauer Verein - er flog dort, wo sich auf dem Nürburgring heute noch der Streckenabschnitt "Flugplatz" befindet - verkauft.
Früh im Jahre 1938 fassten die drei Konstrukteuren Hoffmann, Rehberg und Schneider die Erfahrungen zusammen, die über 1-sitzige, offene Schulgleiter seit dem Anfang der 20er Jahren eingewonnen worden waren, und sie schafften danach den Typ, "Schulgleiter" SG-38. Das Flugzeug, bei dem der Pilot auf einem ungepolsterten Holzsitz im Freien sitzt, wurde beim Nationalsozialistischen Fliegerkoprs (NSFK) zum Standardgleiter für die vormilitärische Flugausbildung. Vermutlich wurden industriell und im Amateurbau über 5000 Flugzeuge dieses Typs hergestellt. Auch nach dem 2.Weltkrieg begannen viele Flugvereine wieder mit dem einfach herzustellenden Flugzeug.
|
Daten:
|
|
Hersteller:
|
Amateurbau (Konstrukteur: Edmund Schneider) |
| Kennzeichen: |
RP-031 |
 |
|
Taufname:
|
"Storch" |
| In Vereinsbesitz: |
1953 - 1954 |
|
|
|
Technische Daten:
|
| Anzahl Sitze: |
1 |
Rumpflänge: |
6.25 m |
| Spannweite: |
10.410 m |
Flügelfläche: |
16.70 qm |
| Leergewicht: |
100 kg |
Fluggewicht: |
210 kg |
| Flächenbelastung: |
16.00 kg/qm |
| Mindestgeschw.: |
50 km/h |
Höchstgeschw.: |
115 km/h |
| Sinkgeschw.: |
1.30 m/s bei ca.40 km/h |
Beste Gleitzahl: |
10 bei ca.50 km/h |
Kurz nach Gründung des Vereins wurde auch gleich mit dem Bau des ersten Flugzeuges begonnen, einem Schulgleiter SG 38. Nachdem man sich die Baupläne besorgt hatte begannen die Jungflieger mit dem Bau, ohne jemals zuvor ein Segelflugzeug gesehen zu haben. Der Bau erfolgte in der damaligen "Sporthalle" in Wershofen und das Material für den Bau bekamen sie vor allem von Ottos Lehrherrn. Schon im Oktober 1953 konnte der Erstflug gefeiert werden und der Schulgleiter wurde unter großer Anteilnahme der Bevölkerung getauft. Auf Kottenborn wurden nun die ersten Gummiseilstarts gemacht. Im Winter 1953/54 wurde noch ein sogenanntes "Boot", eine Verkleidung des Pilotensitzes, gebaut. Als 1954 der Specht und die Winde fertig waren, war ein großer Fortschritt erzielt worden. Windenstarts waren zwar mit der SG möglich, doch war die erreichbare Schlepphöhe sehr moderat. Daher wurde das Flugzeug an den Adenauer Verein - er flog dort, wo sich auf dem Nürburgring heute noch der Streckenabschnitt "Flugplatz" befindet - verkauft.
Früh im Jahre 1938 fassten die drei Konstrukteuren Hoffmann, Rehberg und Schneider die Erfahrungen zusammen, die über 1-sitzige, offene Schulgleiter seit dem Anfang der 20er Jahren eingewonnen worden waren, und sie schafften danach den Typ, "Schulgleiter" SG-38. Das Flugzeug, bei dem der Pilot auf einem ungepolsterten Holzsitz im Freien sitzt, wurde beim Nationalsozialistischen Fliegerkoprs (NSFK) zum Standardgleiter für die vormilitärische Flugausbildung. Vermutlich wurden industriell und im Amateurbau über 5000 Flugzeuge dieses Typs hergestellt. Auch nach dem 2.Weltkrieg begannen viele Flugvereine wieder mit dem einfach herzustellenden Flugzeug.
