Standard Cirrus 75, D-3087
Einsitziges Leistungsflugzeug
Der Cirrus war das zweite Kunststoffflugzeug des Vereins und galt lange als die "Heilige Kuh". Der Flieger hatte zwar weitaus bessere Leistungen als sein Vorgänger ASK 14, aber wie viele Leistungsflugzeuge aus dieser Zeit auch teilweise recht unangenehme Flugeigenschaften beim Start und im Langsamflug. Doch wer auf dem Cirrus eingeflogen war, der konnte anderen problemlos wegfliegen. Vor allem Hubert und André machten viele Streckenflüge damit und auch in den Alpen hat der Flieger zahlreiche Stunden geflogen. Im Jahr 2000 wurde der Cirrus nach Dänemark verkauft (fliegt jetzt mit dem Kennzeichen OY-LXP) und durch eine LS 4b ersetzt, auf der Dank äußerst gutmütiger Flugeigenschaften auch Fluschüler fliegen können.
Der Std.Cirrus war das erste Flugzeug von Schempp-Hirth, das für die neugeschaffene 15m-Standardklasse konzepiert wurde und hat mit dem 18m-Cirrus nur den Namen gemein. Konstrukteur war Klaus Holighaus, der auch schon den Offenen Cirrus und den Nimbus konstruiert hatte. Der Erstflug fand im März 1969 statt. Die ersten Exemplare des Std.Cirrus hatten noch ungeschränkte (=keine geometrische Schränkung) Flächen und waren daher recht trudelanfällig. Spätere Modifikationen waren ein geänderter Höhenruderanschluss und eine spitzere Rumpfnase (Std.Cirrus 75) sowie ein gedämpftes Höhenleitwerk (Std.Cirrus G). Die meisten Cirren wurden darüber hinaus nachträglich mit größeren Bremsklappen ausgerüstet. Bis 1977 wurden insgesamt 701 Exemplare vom Standard Cirrus hergestellt, davon alleine 200 in Lizenz von der Firma Grob. Danach wurden noch einige Exemplare in Frankreich (30) bzw. Jugoslawien (14) hergestellt. Nachfolgemodell des Cirrus wurde der Discus, der in der Baureihe CS immer noch produziert wird.
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Daten:
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Hersteller:
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Schempp-Hirth Flugzeugbau, Kirchheim/Teck |
| Kennzeichen: |
D-3087 |
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| Werknummer: |
691 |
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Taufname:
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--- |
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Wettb.-Kennz.:
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"WA" |
| In Vereinsbesitz: |
1977 - 2000 |
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Technische Daten:
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| Anzahl Sitze: |
1 |
Rumpflänge: |
6.41 m |
| Spannweite: |
15.00 m |
Flügelfläche: |
10.00 qm |
| Leergewicht: |
220 kg |
Fluggewicht: |
390 kg |
| Flächenbelastung: |
29.00 - 39.00 kg/qm |
| Mindestgeschw.: |
62 km/h |
Höchstgeschw.: |
220 km/h |
| Sinkgeschw.: |
0.65 m/s bei ca.75 km/h |
Beste Gleitzahl: |
37 bei ca.85 km/h |
Der Cirrus war das zweite Kunststoffflugzeug des Vereins und galt lange als die "Heilige Kuh". Der Flieger hatte zwar weitaus bessere Leistungen als sein Vorgänger ASK 14, aber wie viele Leistungsflugzeuge aus dieser Zeit auch teilweise recht unangenehme Flugeigenschaften beim Start und im Langsamflug. Doch wer auf dem Cirrus eingeflogen war, der konnte anderen problemlos wegfliegen. Vor allem Hubert und André machten viele Streckenflüge damit und auch in den Alpen hat der Flieger zahlreiche Stunden geflogen. Im Jahr 2000 wurde der Cirrus nach Dänemark verkauft (fliegt jetzt mit dem Kennzeichen OY-LXP) und durch eine LS 4b ersetzt, auf der Dank äußerst gutmütiger Flugeigenschaften auch Fluschüler fliegen können.
Der Std.Cirrus war das erste Flugzeug von Schempp-Hirth, das für die neugeschaffene 15m-Standardklasse konzepiert wurde und hat mit dem 18m-Cirrus nur den Namen gemein. Konstrukteur war Klaus Holighaus, der auch schon den Offenen Cirrus und den Nimbus konstruiert hatte. Der Erstflug fand im März 1969 statt. Die ersten Exemplare des Std.Cirrus hatten noch ungeschränkte (=keine geometrische Schränkung) Flächen und waren daher recht trudelanfällig. Spätere Modifikationen waren ein geänderter Höhenruderanschluss und eine spitzere Rumpfnase (Std.Cirrus 75) sowie ein gedämpftes Höhenleitwerk (Std.Cirrus G). Die meisten Cirren wurden darüber hinaus nachträglich mit größeren Bremsklappen ausgerüstet. Bis 1977 wurden insgesamt 701 Exemplare vom Standard Cirrus hergestellt, davon alleine 200 in Lizenz von der Firma Grob. Danach wurden noch einige Exemplare in Frankreich (30) bzw. Jugoslawien (14) hergestellt. Nachfolgemodell des Cirrus wurde der Discus, der in der Baureihe CS immer noch produziert wird.
